前不久成功拉动波音737的荣威RX5 MAX已在8月28日正式上市，这也让它的话题热度不断飙升。恰巧前两天，我有幸参加荣威关于RX5 MAX“智能座舱”的一个活动，顺便，前后百余公里的试驾里程也让对这款车型进行了一次较为深度的试驾体验。

虽然这次活动的目的是主要体验“智能座舱”，但坚持认为车的核心仍是机械质感的我，还是把重点放在了动态感受。

RX5 MAX总共分为两款动力总成，分别是1.5T和2.0T两款发动机。前者最大功率173马力，最大扭矩275牛·米；后者最大功率231马力，最大扭矩370牛·米，参数都很漂亮，放在同级别跟合资品牌车型相比也有一定优势。传动系统方面，匹配的是6挡手自一体变速箱和6挡湿式双离合变速箱。而具体车型名称，参照了发动机最大扭矩四舍五入，分别为300TGI和400TGI。而这次我所试驾到的车型，为400TGI，也就是2.0T配6速双离合的版本，同为拉动波音737的版本。

虽说拉动飞机看起来是一件很NB的事情，但实际上完成这件事情的难度并没有那么大，不过这并不代表400TGI上的这套动力总成成色不足。

荣威的这台2.0T发动机，它不光有着漂亮的参数，也很好的把优势转化成了胜势。这个试驾中，它的低扭表现的都很充沛，不需要很大的油门开度就能完成提速，中高速再加速的能力也完全能够满足绝大多数消费者对于动力的需求。唯一不足的就是变速箱降挡意愿太弱了，总是想再努把劲儿，再压榨一下发动机的储备，不到万不得已绝不降挡。

不过，荣威的6速双离合变速箱的逻辑确实是一直在不断优化，就目前的状态来看，它的表现也能在中国品牌中名列前茅。离合器结合的速度很快，抬起刹车踏板车就能顺畅蠕行，走走停停的时候不用刻意的去补油了。低速顿挫的抑制和选挡也都执行得很棒，完全没有跳戏的感觉，对双离合存在疑虑的朋友大可放心。虽说降档意愿不足，但舒适性起码是有保证的。

在行驶中，变速箱的每一次换挡动作都很轻柔，不看转速表的话很难察觉到它的动作。为了保证燃油经济性，发动机转速也是尽可能的压低，平稳驾驶的升挡转速基本都在2000rpm以内完成，120km/h的巡航转速2200rpm，对于只有6个挡位的它来说这样的表现也还不错了。

当然，在试驾的过程中我还是找到了一个常人不太容易发现的提升点。

以往的荣威车型，尤其是SUV有个小的问题在于驾驶姿势不够舒适。而这次，荣威的工程师显然是在RX5 MAX上注意到了这个问题。相比过往的车型，RX5 MAX的油门刹车踏板的位置不再那么低、座椅更软和、四向方向盘调节的幅度也很大，想找到舒适的驾驶位置其实是一件很容易的事情，人机工程学的进步还是值得称赞的。此外，它的刹车踏板行程长、力度轻，制动力没有明显的释放点，车速会很平稳的降下来，驾驶员和乘客都没有明显的感知，不会有点头的感觉。

在底盘方面，RX5 MAX的悬架行程较长，路面颠簸不管大小一律抹杀，每个零部件之间都像是涂满了厚厚的润滑油，有着十足的“中年感”，舒适性不错。但是，也正是因为这样的底盘调校，让底盘的运动感就没有那么足了，具体表现在支撑性不够强。

总体来看，虽说RX5 MAX拉动飞机的时刻看起来很震撼，账面数据也很强大，但实际上它还是一个偏向于舒适代步的定位。

能取代手机的车机？

虽说我把主要精力放在了体验动态方面，但RX5 MAX的“智能座舱”的确是小小的惊艳了我一把。简单说两句。现在我们看，汽车在科技配置方面发展的趋势是更好用的手机取代车机，而这次RX5 MAX让我看到了一个相反的方向，车机也可以取代手机。

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转载请标注：信息网——听说这是能拉动飞机的“手机”？