疫情之中，笔者身边有不少人都意识到私家车的重要性，尤其是对疲于通勤的青年白领而言，更是纷纷立下无论如何要买车的“Flag”。然而，真当疫情基本得到基本控制，多数人又纷纷取消了购车计划，理想中的车市“报复性增长”，也迟迟没有到来。

那么，这批人是否真的对私家车没有需求了？在采访几位朋友之后，发现事实并没有那么简单，究其原因，无非与购车预算、养车成本等现实问题息息相关。可见，当日常通勤所带来的麻烦与买车、养车成本的增加相比，多数人还是选择与后者妥协。

有没有一款省钱又省心的车型呢？4月13日，长安新能源E家族第二款新车——奔奔E-Star(参数|询价)正式在线上上市，新车共推出两款车型，官方指导价6.98万-7.48万元，同时打出了“同级最保值电动车”的口号，令身边不少朋友再次点燃购车热情。那么，奔奔E-Star到底有何过人之处，它能否满足挑剔的年轻人的喜好？毋庸置疑，还是得拿产品实力来说话。

均衡发展，万千宠爱于一身

诚然，在汽车市场蓬勃发展的当下，无论是燃油车还是新能源车，无论是A00级车还是D级车，车主都有很多选择，但之所以迟迟没有下手，还是因为没有找到一款令自己各方面都满意的车型。相较而言，奔奔E-Star便是考虑“城市代步”车型时的种子选手。

从外观方面来看，奔奔E-Star虽定位于微型车，但仍散发出满满的设计感。前脸方面，整车采用了封闭式进气格栅，一体式逐浪前脸、虎鲨瞳式金钻前灯组，营造出较强的科技感，搭配上黄绿色的线条装饰，满足了车主的个性化需求，也彰显了长安新能源E家族的设计特色。在车身侧面，熏黑的B柱与车窗周围的黑色外包围尤为亮眼，营造出一定的时尚感，令侧面也颇具辨识度，开上不愁回头率。

来到车内，奔奔E-Star更是带来了眼前一亮的感觉。首先，映入眼帘的10.25英寸双联屏颇为突出，能够做到全系标配，在同级车型中较为少见，也令整车的科技感与实用性均得以提升。其次，在换挡旋钮、银色饰板、黄绿色饰条的装装饰下，内饰也颇具特色，给人一种“太空座舱”的既视感，足以看到长安新能源的用心。另外，在尺寸方面，奔奔E-Star的长宽高分别为3770/1650/1570（mm），轴距为2410mm，虽说在同级车型中保有一定优势，但当多成员乘坐时，后排空间的实际表现如何？仍有待后续实际体验。

当然，看过外在表现，相信大家对于奔奔E-Star的内在实力也十分好奇。在动力方面，奔奔E-Star搭载了三合一集成电驱系统，最大功率55kW，最大扭矩为170N·m， 0-50km/h最快加速时间为4.7s，谈“性能”有些不切实际，但应对日常加速、超车还是绰绰有余。在续航方面，奔奔E-Star的NEDC工况续航里程达到301km，同时支持30分钟的直流快充（电量30%-80%），应对大多数人的日常通勤，基本能够做到一周一充。

值得一提的是，面对都市青年对智能配置日益显著的需求，奔奔E-Star也拿出了不俗的实力。车辆配备了“悦联”智慧互联系统，能够支持多种情境下的语音交互，从而提供更为丰富的用车感受。此外，奔奔E-Star还可通过手机APP，实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能，令车主能够实时掌握车辆信息，为用车过程提供诸多便利。

根正苗红，家族实力做背书

单从产品素质的角度来看，奔奔E-Star做到了“麻雀虽小五脏俱全”，外观、内饰、动力及配置方面的扎实用料，获得不少年轻车主的青睐。不过，此种表现的取得，不仅仅是配置的简单组合，对于车主需求的深入挖掘，才是奔奔E-Star的可贵之处。

早在2006年，长安首款自主品牌轿车“奔奔”便亮相北京国际车展，时尚的造型、亲民的价格、低廉的用车成本，一时间成为众多年轻人追捧的对象，它不仅是长安品牌深耕小型车领域多年的经验积累和技术结晶，同时也为车主提供了更具性价比的选择，因而得以红遍国内的大街小巷。

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