初秋时节，位于中越边境云南河口口岸的河口北站华灯初上，现场装卸作业一片繁忙，叉车、汽车、人喊声混在一起，变成了一个“闹市”，从越南运往中国的进口铁矿石正通过中越国际通道昆（明）玉（溪）河（口）铁路一路北上，运抵钢铁企业。

今年2月份下旬以来，在越南、老挝、澳大利亚三国铁矿石共同入关运输的情况下，中国铁路昆明局集团河口北站日均装车量突破100车，平均每月向中国组织发运的铁矿石不低于25万吨。

从轨距1000毫米的窄轨铁路——滇越米轨铁路，到轨距1435毫米的准轨铁路——昆玉河铁路，中越两国间的经济贸易、文化交流也随着轨距的变宽变得越来越频繁，地处两条铁路交汇之处的河口瑶族自治县亲历和见证了这些繁荣。

道路联通筑牢合作共赢基石

滇越铁路，是中国第一条国际米轨铁路，这条窄轨铁路从越南海防港到云南昆明全长854公里，被当时英国《泰晤士报》誉为与巴拿马运河、苏伊士运河并列的“世界三大工程奇迹”。

河口作为滇越铁路中国段的终点，也是通往越南的起点，同时也是云南省最早开通跨国铁路的地区。20世纪初，滇越铁路通车运营后，云南85％以上的外贸物资，四川、贵州的部分进出口物资均由铁路运抵河口口岸再行转口运输，红河航道、滇越铁路汇聚的河口，一时间人声鼎沸、市井繁荣，被形象地称为“小香港”。

火车沿着钢轨北上昆明、南下海防，联接起一条中越两国间的国际大通道，为中越两国物资运输、人员往来奠定了良好的交通基础。

抗日战争期间，沿海城市港口相继沦陷，滇越铁路成为了中国唯一的出海通道，通过滇越铁路转运的物资、人员以及国际援华物资源源不绝往来于中越两国之间。

新中国成立后，这条铁路经国家修复重建，提升了运输能力。尤其是改革开放以来，通过技术改造和管理变革，滇越铁路迎来了建成通车以来的辉煌时代。1978年至1990年间，滇越铁路货物发送量年均656.4万吨，较法国运营时期的年均15.5万吨，增长42.2倍；较国民政府管理时期的年均20.3万吨，增长32.2倍。

2004年7月1日，滇越铁路山腰国境站至越南老街站间实现了口岸24小时通关，区间通过能力放大，货物进出口速度同步加快。2005年，中越国际联运进出口货物总量达到75.16万吨，创历史最好水平。在铁路大动脉的滋养下，至2018年，河口口岸已连续14年成为云南规模最大、品类最全的对外贸易口岸。

一组组详实的数字表明，优越的社会制度不仅为铁路大动脉注入勃勃生机和源源动力，也让边境小城迅速转变为勇担“一带一路”建设伟大使命的坚固基石。如今，在“一带一路”建设新风的吹拂下，河口一边发挥一城联两国的区位优势，一边立足双轨通四方的交通长板，正在悄然实现由边境小城向“口岸明珠”提质升级的嬗变。

贸易联通搭建互惠互利的桥梁

2014年12月10日，边城河口在滇越米轨铁路开通运营百余年之后迎来了打通运量瓶颈、提升通达水平的中越国铁路际大通道——昆玉河准轨铁路。当日15时42分，由云南省省会城市昆明始发的K9834次旅客列车缓缓驶进了“口岸明珠”河口县河口北站1站台。这标志着连通中越河口——老街口岸的泛亚铁路东线国内段，昆玉河铁路全线建成通车运营。河口口岸在滇越米轨铁路建成104年后，正式跻身现代交通路网。

依托铁路大运量、长运距的优势，河口跨境贸易开展得如火如荼。每年的边交会成了中国与越南等东南亚各国经贸合作的重要平台，作为中越边境线上最大的陆路口岸，昆玉河铁路的开通运营，促进了中国—中南半岛经济走廊的形成。

针对河口口岸地处“一带一路”建设前沿，对接越南“两廊一圈”规划的区位优势，河口北站现代铁路货场建设稳步推进，不断做大口岸跨国直通国际联运和跨界公铁联运的货源，以铁路货运装卸、配送等软硬件升级后的规模化、集装化、班列化，不断提升口岸运输物流品质和服务体验，打造口岸物流第一品牌。

2015年，河口口岸进出口货物总量246.44万吨，同比增长33.6％，贸易总值85.40亿元，同比增长53.2％。

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