郑州由交通而生，因枢纽而兴。近年来，郑州持续发挥交通枢纽优势，从米字形高铁网到空中丝绸之路，郑州正在从内陆城市变身改革开放的高地，迈上了建设国家中心城市新征程。

清晨，郑州东站缓缓驶出一列发往安徽阜阳的高铁。这趟正点发出的列车没有搭载乘客，正在为开通前进行最后的准备工作联调联试。这条线路是河南米字形高铁网的一捺，在这条线路上，它将要达到350公里的运行时速。

同时，郑州米字形高铁网的一撇，郑州到万州的高铁也正在联调联试之中，三个月后，郑万、郑阜这两条高铁完成调试将投入运行。

河南“米”字形高速铁路网，是在京广和徐兰“十”字形高速客运通道基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原4条高速铁路。“米”字形高铁建成后，将覆盖中部地区近4亿人口的货物集散和消费市场。

然而，郑州对外开放的脚步并不仅限于中部地区的高铁枢纽，而是将目光瞄向了国际物流的集散地。2013年7月18日，中部地区首条直达欧洲的货运班列——中欧班列(郑州)正式开行。从最初每月一班到如今每周九去八回常态化运行，中欧班列（郑州）不但班次越来越密，速度越跑越快，货物品种也不断丰富，郑州市民在家门口就可以买到保真实惠的欧洲商品。

郑州国际陆港副总经理邓文静说：“我们从2015年底最早开始采购白俄罗斯的果汁、牛奶，随着班列辐射的范围越来越广，我们也陆续增加了一带一路沿线国家的采购，丰富我们的餐桌。”

2018年10月24日，中欧班列（郑州）比利时线路开通，从河南郑州到欧洲腹地的“陆上丝绸之路”继续西向延伸500公里；在中亚地区，郑州至塔什干/阿拉木图实现常态化运行；郑州至东盟（越南）线路也打通了“陆上丝绸之路”的南向通道。圃田车站货运员张海霞说，中欧班列（郑州）已经辐射沿线的34个国家和138座城市，“从时速80公里到120公里，中欧班列郑州的集货范围也从500公里发展到了1500公里，中欧班列（郑州）构建了以郑州为中心，辐射欧洲、中亚、日韩、东南亚的贸易‘金三角’。”

近年来，作为改革开放的桥头堡，不沿海、不靠边的郑州充分发挥交通优势和自贸区制度优势，搭建了陆上、空中、网上、海上四条“丝绸之路”，国际枢纽地位逐步显现。在中大门保税直购体验中心里，澳洲龙虾、德国奶粉、欧美化妆品......各种进口商品琳琅满目，吸引了不少市民前来选购。“买一些国际商品非常方便，可以到电商的网站上，也可以到中大门、福塔现场去购买，以前买境外商品可能一个星期以上收到货，现在从我们郑州本地的保税仓库发货，两天就收到了。”“以前都是从网上买或者朋友带，不知道真假，在这买放心，价格也可以。”

从一周的配送时间到目前三分钟通关消费者现场提货，跨境电商“郑州模式”打开了“买全球卖全球”的大门。2018年，郑州跨境电商进出口清单达9507万票，商品总值达120亿元。郑州机场内，一架架全货机满载着中高端货物呼啸往来，不仅将“中国制造”送出国门，还运来了新鲜的进口水果。

2018年，郑州机场完成货邮吞吐量51.5万吨，继续稳居中部地区第一，已初步崛起为 “空中丝绸之路”上新的航空货运枢纽、世界货运市场的重要平台。河南航空货运发展有限公司总经理助理雷红丽说：“郑州机场形成‘一点连三洲，一线串欧美’的航空国际货运网络，网络能力强，航班多，通关时效快，往各个地方都很方便，二十四小时都可以到达。”

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