顾诵芬向空军副司令员曹里怀等领导汇报歼8飞机情况。

叶正大

建所初期设计人员合影。

徐舜寿

黄志千

歼8 白天型设计定型资料审查，顾诵芬、管德、钟敏昭、邱宗麟合影。

编者按：

1969 年7 月5 日，一架外形修长的双发战斗机在试飞员尹玉焕的驾驭之下急速滑向跑道尽头，而后像一把利剑刺向长空，这一飞，将共和国不能自行研制高空高速战斗机的历史永远甩在了身后。歼8 飞机，新中国航空工业从仿制走向自主设计的开山之作，从其身影第一次掠过蓝天至今已经整整过去了50 年。从开始研制到成功飞，作为两个主研制单位，航空工业沈阳所、航空工业沈飞在那个艰苦的年代，积极践行着航空报国精神，仅用4 年多的时间就将歼8 飞机送上了天空。在过去的50 年里，歼8 飞机从诞生之初的饱受质疑到获得空军海军的高度肯定，并且发展成为一个经典的战斗机家族。值此歼8 首飞50 周年之际，重温那段历史既是对那一代航空人，那段岁月的纪念，更满怀了对航空工业壮丽前景的美好期许。

新中国成立以来，航空工业各型号飞机首飞那天，紧张、激动喜悦、欢呼雀跃、掌声、泪水是从来不缺席的，因为托起飞机腾空而起的力量中，凝结了航空人无数次努力、无数次坚持。这其中，有一架飞机，在研制过程中所经历的挫折与坚持，让它在岁月的更迭中显出其独特的意义，激励着此后的航空人在型号研制发展的历程中，不畏艰难，砥砺前行。

它就是歼8，中国第一架自行研制的高空高速歼击机，为此后中国飞机设计技术和管理做出大量开创性的工作。2019年7月5日，是歼8飞机首飞成功50周年，跟随这架飞机的传奇历史，重回它的出生地——航空工业沈阳飞机设计研究所，重温歼8成长的艰苦岁月。

1956年，39岁的徐舜寿成为沈阳飞机设计室的主任设计师。

1956年，42岁的黄志千成为沈阳飞机设计室的副主任设计师。

1956年，29岁的叶正大成为沈阳飞机设计室的副主任设计师。

1956年，26岁的顾诵芬成为飞机设计室的一员。

1956年，26岁的陈一坚成为飞机设计室的一员。

1956年，24岁的管德成为飞机设计室的一员。

1961年，31岁的宋文骢接到上级通知， 到六院一所报到。

1963年，27岁的李明从哈军工毕业被分配到六院一所工作。

1963年，25岁的李天从清华大学毕业被分配到六院一所工作；

1964年，23岁的杨凤田从哈军工毕业被分配到六院一所工作。

……

那时，年轻的他们为了祖国航空工业的需要从四面八方来到沈阳，齐聚沈阳所；后来， 中国飞机研制史上留下了他们奋斗的足迹。他们的故事里有歼8，歼8的故事里有他们。

“要紧跟技术前沿，培养科技人员 的钻研精神和创新精神。”——顾诵芬

1961年8月3日，国防部第六研究院第一研究所在沈阳成立，这是我国第一个飞机设计研究所，1968年确立编号为601所，今称航空工业沈阳所。1964年初，在所长刘鸿志、副所长徐舜寿、叶正大和总设计师黄志千的率领组织下，提出自行设计高空高速歼击机。“那时的设计师们都很年轻，血气方刚， 希望能做出更新一步的战机。”曾任总体组组长的贾鑫回忆说。

提出“自行设计”的自信和底气从何而来？自1956年成立新中国第一个飞机设计室以来，被称为“中国飞机设计一代宗师”的徐舜寿带领设计师们，经过几个型号以及摸透米格-21等科研设计任务的锻炼，一支具有自行设计超音速歼击机能力的中国飞机设计队伍成长起来了。在这支队伍中，涌现出一批徐舜寿所期待的那种“真正能解决技术关键”的专家。飞机设计是“团队项目”， 要调动每一个参研人员的积极性，集中才智完善飞机设计方案。多年前，顾诵芬接受采访时曾说：“没有钻研精神就没有歼8飞机； 没有创新精神就没有歼8飞机的发展。要抓住技术前沿，培养科技人员的钻研精神和创新精神。”他举例说，当年徐舜寿正是抓住“气动弹性”这一技术前沿，培养出了我国气动弹性的权威专家管德，解决了歼8设计中的气动弹性问题。“飞豹”总师陈一坚回忆说，1961年，陈一坚由专业组长升任沈阳所机身室主任，徐舜寿有意识地安排他了解飞机设计的全过程，这样一来他对飞机总体、气动、强度等专业都有所熟悉，为此后担任飞机型号总师打下了坚实的基础。

开始设计歼8之时，六院将徐舜寿调到十所，虽然此后他没有再参与研制，但培养了大批的科研人才是他对歼8、对国家的最大贡献。

“歼8，我支持。”

——贺龙

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