记者 张劲松 宋风

三河交汇，万商云集，周口航运历史悠久

地处豫东平原的周口，随着“黄金水道”沙颍河水系疏通，已经实现两条航道通江达海，中心码头和港区的建成投运，悄然成为中原腹地连接“海上丝绸之路”“长江经济带”的重要节点。

周口，沙河、颍河、贾鲁河交汇之处，历史上就是漕运要地。“发展临港经济，打造内河国际港，周口既有历史传统，又有现实基础，更有政策东风。”周口市委书记刘继标说。

近年来，周口紧抓“一带一路”建设机遇，拟定了“建港口、兴物流、聚产业、造港城”，高标准打造港口码头航运体系的总体规划。通过穿境而过的漯阜铁路和宁洛、大广等5条高速公路及正在建设的郑合高铁、拟建的通用机场，形成水运、公路、铁路、航空多式联运网络，使周口成为豫东南连接郑州航空港、铁路港、公路港的综合货运枢纽和区域商贸、产业、物流中心。

周口地处中原腹地，辐射广阔，优势在水、在港、在运输。因此，打造以“公铁水空”多式联运为基础，内河航运、临港产业、生态城市“三位一体”融合发展的临港经济新模式也就应运而生。

史载，历史上的周口为周家口，地处“燕赵江楚之冲，秦晋淮泗之道”，三河交汇，万商云集，舟楫如林，成为北方著名的“水陆交会之乡、财货堆积之薮”，位居河南“四大名镇”之列，可谓盛极一时。

追溯沙颍河的航运史，已有2000多年。战国时期，梁惠王开凿的鸿沟，也就是贾鲁河，已成为周口航运最早的“胎记”。史载明清时期，周家口“通衢五省，人杂八方，商贾云集，南北之声不绝于耳”。周口因航运得名，素有“小武汉”之称。

曾几何时，河南省境内的沙颍河全线断航，周口港失去了往昔风光。

可周口人的航运情结却从未泯灭，仍有许多人驾船游历他乡，在淮河、长江上讨生活。驾船回家，是他们内心深处隐隐的“乡愁”。

1984年，河南省开始实施沙颍河复航工程。2005年12月28日，随着6艘400吨的货轮驶入周口港，标志着周口航运开始踏上复兴之路，揭开新的发展篇章。

黄金水道，通江达海，中原港城振翅飞腾

2009年6月，沙颍河周口以下河段实现常年通航，成为河南省第一条通江达海的“黄金水道”。从此，周口成为全省唯一可以通江达海的省辖市。

2010年12月10日，河南省首次通过水路实施跨国境运输大宗内贸货物。该批货物从哈尔滨入松花江，通过俄罗斯跨国境运输，经过鞑靼海峡、日本海、朝鲜海峡进入东海，后经内河运输到达周口，充分彰显了周口航运通江达海的能力。

复航后，周口的水上优势凸显，2010年港口吞吐量仅有85万吨，2014年647万吨，2017年就增长到了1100万吨。2014年，沙颍河被国家规划为高等级航道。

2017年4月6日上午，随着一声“开港”令下，周口中心港内一艘艘货船汽笛齐鸣，河南省建设规模最大、靠泊能力最强的现代化综合港口——周口中心港一期工程开港运营。2018年9月6日，随着一支浩浩荡荡船队驶进商水港，标志着中断半个世纪的商水港通江达海，再次开启新的征程。目前，商水港已成为商水对外开放的新高地，经济增长的新亮点。

目前，沙颍河航道周口段为四级航道，通过升级改造后可达三级航道标准，常年可通行单船2000吨、拖队10000吨以上。最新数据显示，周口市航运企业18家，船舶驾驶、维修、港口装卸等从业人员约2万人；货运船舶1816艘，总载重吨位120万吨，2018年货物运输量1300万吨、周转量129亿吨公里，占当年全省港口吞吐量的95%。

千年潮未落，正是扬帆时。

翻开水域地图，以周口港为起点，沙颍河航运西北可辐射郑州、漯河、平顶山、许昌等城市，东南则可沿淮河而下，经由两条航道实现通江达海。其一，经安徽阜阳、蚌埠和江苏淮安，从江苏盐城入海，可与沿海的盐城港、大丰港等港口联系。其二，从安徽寿县经江淮运河，从合肥入巢湖，再从芜湖接入长江航道，进而与南京、上海等长三角地区直接联系。

与其他交通运输方式相比，水运具有运量大、成本低、能耗小等优势。

有这样一组数据：以每吨公里为单位，水运每马力运量为1，铁路为0.2至0.3，公路为0.02，航空为0.01；水运的运输成本是7分左右，铁路是3角左右，公路为5角左右；水运碳氢化合物排放量为1，铁路是其2至5倍，公路是其3至7倍；单位货运周转量船舶产生的噪声仅相当于货车的4.7%。

水运以其成本经济、绿色的运输方式，为周口及河南经济社会发展提供了新的交通运输支撑。

航运桥梁，重要通道，无缝对接丝绸之路

大河东去，潮起潮落。

周口港的复兴是周口发展崭新的开始，更是这座城市发展具有里程碑意义的一件大事。

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