8月24日，记者在周口东站站房施工现场看到，车站站台部分上面覆盖着预压土。站台西侧的站房部分，工人正在做站房的承台和地梁。

现场，郑合铁路站房二标(含西华、周口东、淮阳、沈丘北)施工方中铁建工项目总工张永庆介绍，预压土的作用是对铁路路基进行预压测算沉降量。目前，预压土快卸载完了，将为站房和雨棚施工腾出空间。

他介绍，项目今年3月份进场，6月份打下第一根桩基，目前周口东站站房桩基全部完成，正在做站房基础承台和地梁，预计9月中旬完成土方回填。完成后，将开始站房主体结构施工，“根据施工计划，春节前可以完成车站站房主体结构施工，年后开始装修。”

施工现场展示的周口东站进度计划显示，车站将于明年6月初完成装饰装修施工，8月完成竣工验收。

根据设计，周口东站站房两侧分别设有公交车、出租车停靠站和长途汽车站，站前广场下方设有地下停车场(约1500个停车位)。乘客可通过站房前高架直接进站，车站一、二两层均设有候车厅，旅客乘车将通过一座宽15米的天桥进入各个站台。

淮阳站

今年大年初一，淮阳太昊陵游客83.5万人次，成为超热景点。待明年郑合铁路淮阳站通车，想必省内外不少游客也会选择正月里去太昊陵游览祈福。

淮阳站紧挨着106国道，距淮阳县政府直线距离却有25公里。

淮阳站站台部分的预压土已全部卸载，站在站台墙上，可以看到车站站台部分轮廓已经非常明晰。现场，打桩机正在打站台雨棚的桩基，目前完成了17根。向南俯瞰，站房部分正在进行基础承台、地梁施工。张永庆介绍，车站第一层很快就能起来。

淮阳站 视频截图

在淮阳站东岔区轨道工程施工现场，正在进行郑合铁路全线首组无砟道岔施工。

列车驶入车站后，将通过道岔控制进入相应的股道。“道岔施工完，正线区间无砟轨道将与其进行顺接施工。”郑合铁路铺轨单位中铁一局项目副经理许县伟介绍，他们做的首组无砟道岔通俗理解就是“试验段”，完成验收后将成为样板工程。

这组道岔于8月23日凌晨浇筑完毕。接下来，这组道岔在做完养生后，将采集相关数据，并进行精调。此后，工程还需要经过自评、监理单位组织的初评、郑万客专公司组织的正式评估，再开评估会。根据评估会的意见，施工单位完善作业指导书后，全线7个车站将依照这个样板工程全面展开无砟道岔施工。

许昌北站

许昌北站在许昌东站东北方约11公里，新元大道东段，距京港澳高速约7公里。

与周口东站一样，许昌北站的站台部分还覆盖着预压土，但站房部分很快将完成承台、地梁，预计最近就能建起站房的第一层。

许昌北站 视频截图

站房一标(鄢陵站、许昌北站、扶沟南站)施工方中铁十一局许昌北站工区经理林亮介绍，车站桩基于6月底完成，站房主体计划10月下旬完成封顶。

一标项目书记王建勋介绍，目前标段三个车站建设进度基本一致，站房桩基全部完成，均在进行基础施工、基坑施工阶段。

意义

人口大市周口很需要这条快速通道

待明年郑万铁路、郑合铁路和商合杭铁路通车，河南常住人口第一的南阳和第三的周口将结束不通高铁的历史。仅这两市，便有超1800万人口享受高铁红利。

与将于同一时期拥有高铁的人口大市南阳相比，高铁对周口的意义显然更为重要。

老家周口的赵先生早年到郑州求学，那些年回周口他只能选择去郑汴路的老东站或中心站坐大巴，其他交通方式不尽如人意。

那时，虽然郑州也有去周口的火车，但仅有一趟，而且是凌晨4点多发车，旅途注定疲惫。在刚过而立之年的赵先生印象中，这趟车是他上小学时开通的，“那时候周口火车站就像一个汽车站的规模，而且只有一趟车，就是这个K401/402。”这趟车，主要服务于周口去北京办事的人，“夕发朝至，非常慢。”

赵先生说，临近的漯河开通高铁后，不少周口人出远门，往往要先坐大巴到漯河，再坐高铁去往全国各地。在他看来，“交通不便利掣肘着周口的发展”。

周口市

如果将周口与南阳对比，便会发现周口虽然高速公路密布，也有不少城市没有的水运，但始终缺少一条外联的快速通道，只能借道临近的兄弟城市。

规划

周口东站周边将成城市新中心的核心

在与郑合铁路施工方工作人员交流时，他们提到周口市各方面对这条线路的重视，围绕着周口东站，一座高铁新城即将拔地而起。

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