自主与合资到底谁更值？荣威RX5 MAX对比大众途岳

　　 

　　目前市场车型繁多，同样的价格不仅能购买到轿车、SUV，甚至还有小跑车，但对于大部分购买家用车的消费者来说，往往纠结的点在于——在差不多的预算中，我是该选择自主品牌还是合资品牌呢？自主品牌起步晚，技术受限，在过去消费者往往会优先选择合资品牌车型。不过，随着国内汽车产业的发展，各大自主品牌奋勇直追，车型产品不断提升，尤其是在性价比上对于消费者是一剂良药。

    其中最为典型的代表便是上汽荣威了，目前在其产品序列之中，最新的中型SUV荣威RX5 MAX售价仅为11.88-18.98万元，相比同门的紧凑级SUV RX5在起售价上只高出2万元，并且在整体的豪华质感、科技配置上有了明显的提升。尽管如此，它面临的依旧是来自合资品牌的巨大压力，合资品牌在历史、技术、质量上有着多年的优势，尤其是大众集团在国内获得一致的美誉度，售价16.58-22.38万元的途岳在上市不到一年的时间内已月销量破万。那么，这两款爆款车型孰强孰弱呢？

　　 

　　对于一辆SUV来说，圆润似乎过于可爱，因此两车车身不约而同地采用了偏硬的直线线条，并且这样的线条在前脸和车尾同样体现得淋漓尽致，因此两款车型在视觉感受上不免让人有种“方盒子”的错觉。

    荣威RX5 MAX对之前的家族“律动设计”再进化，侧面腰线由前大灯一直延伸到后尾灯，在设计美学和视觉质感上已达到合资品牌水平，具备一定的豪华感。更重要的是，上汽集团副总设计师邵景峰开始试图将荣威SUV向硬汉风格转变，无论是硕大的中网还是大灯的折角都是相当“硬核”。

　　 

　　途岳的车身设计同样具备鲜明的家族化特征，让人一眼就能看出这是大众车型，尤其是前脸设计与“途”字辈其他车型有着很高的相似度。车身线条上，途岳也同样方正，方片状前大灯和层次鲜明的前脸营造出憨厚老实的形象。

    尽管外观上两车偏向“硬核”，但它们的内饰风格却有了不同的走向。精致已不足以形容荣威RX5 MAX的内饰，显然这是越级的豪华风格，环抱式的内饰设计更是将这一特点加深。大众途岳的内饰风格依旧是大众千篇一律的设计，虽然很意外地在中控台加入了横贯式缝线皮革装饰，但内饰绝大部分依旧是采用软搪塑和硬塑料的组合，走的是简约实用路线。

    RX5 MAX中控台的顶部和中部、前后排的车门内侧均以软性和皮革材质包覆，对人体有较为出色的亲肤感，而大量钢琴烤漆的与仿铝制饰版的加入又增加一丝时尚气息。全系标配的14.3英寸竖型2.5D曲面中控屏幕和12.3英寸全液晶仪表盘是这台智能座驾面向车主的“窗口”，在科技化的感官上足以体现出其在自主品牌中的代表地位。

　　 

　　大众途岳除了真皮方向盘，其他部分的触感可以说无法跟上这个价位的水平。途岳的中控屏幕分为6.5和8英寸，而全液晶仪表盘仅在最高配车型上提供，科技感营造上不如RX5 MAX那么得心应手。

    汽车智能网联化在自主品牌中“孵化”已久，造车新势力抑或是老牌自主厂商在这一方面均加入一套适应于自己的系统，荣威RX5 MAX配备的是基于斑马智行的互联网汽车智能系统3.0-pro。在自主品牌强大的车载系统面前，过往合资品牌的优势已经不复存在，途岳采用的是最新一代的MIB车载系统，6.5英寸的中控屏幕将部分按键移至屏幕外，在使用逻辑上同样清晰，只是UI样式依旧古典。

    在操作的使用逻辑上，RAX5 MAX这套系统功能布局清晰，整合入屏幕内的空调控制同样如此，实体的home键也便于返回界面，类似手机的操作无需再次适应。值得一提的是，语音控制支持对空调、车窗、天窗和雨刷的控制，且识别主副驾驶声源。

　　 

　　冠以全球首款量产智能座舱的RX5 MAX能与其他车型的不同之处在于车机系统由“交互”转向了“交流”， 个性化语音可通过录制亲朋好友的声音形成音色一致的全局语音，同样可通过AI定制Q版卡通形象显示在中控屏幕之上，一切仅为了让冰冷的机器变得更加温暖。这种交流也可以通过悄无声息的方式进行，例如搭载的SKY EYE天眼系统在驾驶员进入车内后通过人脸识别登陆系统，实现座椅、后视镜主动记忆调节和轻点刹车即可启动车辆，也能为用户定制专属的问候与提醒。

　　 

　　这种“交流”有时也可以像一个随身伙伴，即时将旅途中迸发的灵感通过“闪念助手”记录下来或者进行日程的安排，并且能够自动同步至手机之中。“交流”也不仅体现在驾驶员一人，“BYOD多用户随心控功能”在车主赋予每位乘客手机控制权后，均能独立控制车辆的导航、空调和车窗等功能，相当于将车机捧于手上。而在对外“交流”上，RX5 MAX则是通过“车信”功能实现双方位置的连接，对方通过回复短信或者在荣威APP中确认就能将自己的位置发送给车主，实现一种全新的轻社交方式。

　　 

　　大众途岳的MIB系统除了在线导航、收音机和多媒体等功能外，语音控制系统还搭载了支持自然语义识别的科大讯飞AI云助理，但仅仅只能进行电话、导航和多媒体系统的操作，对车窗、雨刷这样的实体操作并不支持。整套车机并不能算得上是一套完整的智能网联系统，因此更多的交互也只能通过Apple CarPlay、百度CarLife和Mirrorlink手机映射解决。

    由于两款车型级别不同，二者乘坐舒适性也有较大区别。荣威RX5 MAX属于中型SUV，轴距达到2760mm，相比属于紧凑型、轴距仅为2680mm的大众途岳在空间上有着绝对的优势，这一点在第二排的腿部空间上表现尤为明显。除了宽大的车厢空间，座椅也是影响乘坐舒适性的关键因素。

    荣威RX5 MAX提供织物、仿皮和真皮(仅顶配)三种座椅材质，座椅设计上采用竖向走线，视觉感受偏向豪华风格，尽管是仿皮材质，但前后座椅触感依然细腻、柔软，真皮座椅则采用打孔设计，乘坐时有着能明显感知到的柔软度，两侧腰托对身体有一定的固定作用。第二排座椅靠背上方的锁扣不仅能将靠背以4/6比例放倒，而且也可以用来控制靠背角度以达到最舒缓的坐姿。从中配开始，主副驾驶配置了电动座椅，包括加热功能，其中主驾驶为6向调节+2向腰部调节，并带有三档记忆调节。为了便于驾驶员出入门车厢，还提供“迎宾模式”，打开车门座椅自动向后滑动，如此多的越级配置确实给RX5 MAX营造了很强的豪华感。

    大众途岳仅提供织物和仿皮两种座椅材质，座椅设计上采用横向走线，相比以往大众的座椅设计感更强，但柔软度并没有实质性提升。大众对电调座椅的吝啬是有众人皆知的，途岳仅顶配车型配置了主驾驶电调座椅，对于一款20万左右的车型来说确实不够厚道，还好加热功能中配也开始配备，并且座椅的调节上相比RX5 MAX多出了副驾驶标配高低调节。不过后排由于没有角度调节、靠背角度也偏直，因此在舒适性上至少和RX5 MAX相差了一个级别。

　　 

　　 

　　作为智能化的一部分，自动辅助驾驶也成目前产品竞争力的一个重要部分，过去主动刹车是汽车主动安全的代名词，但如今主动刹车、保持车道等功能就是智能化汽车的载体，作为智能辅助驾驶而存在。

    荣威RX5 MAX的300TGI顶配及400TGI次顶配、顶配版本目前已到L2+级的AI Pilot智能辅助驾驶，在ACC全速域自适应巡航系统、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持、LDW车道偏离预警等配置的加持下，除了变道需要驾驶员手动操作外，具备跟车、巡航的辅助驾驶已能为驾驶员分担绝大部分操作。这样的科技化概念同样融合进智能座舱内部，依靠车头的140度广角摄像头，车前道路实时影像被传输到中控屏幕，通过全景AR 将导航指示3D化，从而使得驾驶反馈得到进一步增强。

　　 

　　对于大部分合资品牌来说，L2级辅助驾驶仍旧过于“前卫”，不过ACC的自适应巡航还是在大众途岳上出现，并且还带有AEB主动刹车系统和并线辅助，只是仅仅依靠这三项配置对比RX5 MAX不免显得有些寒酸，全系均需要选装的360度影像也无疑降低了其性价比。

    动力是车辆最为核心的部分，两款车型所搭载的动力总成已经非常成熟。荣威RX5 MAX搭载了上汽“蓝芯”发动机，分为1.5T和2.0T两款四缸发动机，二者在账面数据上的动力储备上相比大众途岳均更占优势。其中1.5T车型为全新一代“蓝芯”缸内直喷发动机，匹配的6速手动或6速手自一体变速箱也是目前消费者乐于接受的配置。不过2.0T车型匹配的6速双离合变速却给人不小的惊喜，即使在1档低速行驶时也很难发现闯动，充沛的动力让整体驾驶感受较为轻盈。燃油经济性上，考虑到RX5 MAX更重的整备质量和更强的动力输出，两款动力油耗均略高于途岳也是完全可以接受，其中1.5T车型百公里油耗相比途岳1.4T车型仅高出0.8升，2.0T车型相比途岳2.0T车型仅仅高出0.2升。

　　 

　　大众途岳搭载了1.4T和2.0T两款发动机，2.0T发动机仅在顶配及次顶配搭载，并且附带全时四驱系统，具有一定的越野能力，而RX5 MAX除了2.0T顶配车型采用的适时四驱系统外也提供了两驱版。代号为EA211的1.4T发动机+7速双离合的组合我们已经很熟悉，动力完全能够满足日常使用，只是在低速换挡时偶尔会出现顿挫的情况。

    自主品牌的长足进步在不断地缩短与合资品牌之间的差距，消费者所崇尚的品牌力在心中的分量也在不断减弱。国人喜爱“大空间”的背后其实更多的是对性价比的考量，差不多的预算为何不购买一款能让自己有更多享受的车型？这是目前家用车型的市场现状，也是自主品牌在消费者心中地位持续上升的原因。

　　    

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