驾驶员陈海洋4：15起床

陈渝天还没亮就走出家门

工作中的颜静(受访者供图）

维修工刘庆(受访者供图）

　　3月10日凌晨4：50，北碚。

　　初春的空气中透着温暖的气息，即便戴着口罩，44岁的交通开投公交集团北部公交驾驶员陈海洋还是感受到了久违的惬意。

　　凌晨5：00，北碚开往重庆西站的交通车就要出发了，陈海洋的任务，是驾车到九龙坡区十三医院接二十几位铁路职工前往铁路西客整所。这些工人，要为重庆始发的列车进行维修和检查，任务繁重。

　　同一天的凌晨5：50，李家沱。

　　成都铁路局集团公司重庆车辆段的维修工刘庆也开启了未来24小时的忙碌，起床洗漱后一路小跑出门，他要赶上6：30从融汇小学始发的交通车，为随时待命出发的火车进行检修及养护。为他们开交通车的，就是陈海洋所在公司的8位驾驶员。

　　8+200，这一组数字的背后，是8个人保障200多名铁路维修工人日常工作的常态，而这一点，在防疫时期，显得尤为重要。

　　凌晨四五点以后的重庆发生了什么？让我们来解读他们的故事。

　　公交司机陈海洋 穿越四个区耗时3小时35分 为了准时送检修人员上班

　　陈海洋家住北碚区九院附近嘉陵村。这段时间，每天凌晨4：15，手机闹铃一响他就会准时起床。

　　工作20年的他有个习惯，睡觉前，衣服会按照第二天穿衣的顺序放好，“起床不好开灯，老婆上班比我晚一点，让她多睡一会儿。”

　　摸黑穿好了衣服，洗漱完毕，带着牛奶鸡蛋和头天准备好的午餐盒，就出门了。凌晨4：40的街道空无一人。路灯下，他一人走到北碚公交车站，与同事乘坐5:00的交通车到重庆西站接车。

　　凌晨不堵车，大约5:40就到了重庆西站。陈海洋拿着抹布和拖把，为车辆清洁、消毒并检查例保，一系列工作完成下来，起码要用半小时。

　　6:20，陈海洋发动交通车准时从西站出发，前往九龙坡区十三医院接铁路职工。

　　身为驾驶员，他要为二十几位铁路职工测量体温和登记，全部记录完毕，7:05交通车出发，途经大渡口区再开往铁路局西客整所。7:50到达目的地，职工们下车后，陈海洋又要将车开回西站再次消毒，然后到铁路局西客整所，等到下午17:00职工们下班，再测体温、原路返回，到达西站乘19:00公交公司的交通车回北碚，到家时已是晚上8：00。

　　从北碚区出发，经沙坪坝区、大渡口区再到九龙坡区，穿越了四个区，时间单程就花了3小时35分，但对陈海洋来说，他觉得自己的辛苦很值：“火车要安全行驶，就全靠他们了，我这点披星戴月，不算个啥。”

　　公交司机陈渝 最自豪是没有交通事故 最欣慰是女儿学会逐梦

　　北部公交渝约公交发展公司驾驶员陈渝，也是为车辆段交通车开车的驾驶员。年龄36岁，驾龄就有16年，陈渝最自豪的，就是曾经开报废过两辆出租车：“到报废的时候，都没得任何交通事故。”但陈渝的梦想是开大客车。为实现梦想，2011年他办了增驾，成为北部公交的驾驶员。

　　3月10日凌晨4:10，陈渝起床了。与陈海洋不同的是，早上从西站出发后，陈渝要驾车前往李家沱南桥头接铁路职工，8:00左右到达九龙坡区的铁路局西动车所，8:30原路返回西站给车辆再次消毒、清洁；下午16:00，从西站开往九龙坡区十三医院接铁路职工送往西动车所，17:30又把西动车所下班的另一批职工接回李家沱南桥头；之后，20:00前开往南坪会展中心接铁路职工，送往西客整所时已是21:00……等回到西站时已是23:00，再坐交通车回北碚。

　　陈渝说，虽然很忙，但幸运的是潜移默化教会了女儿要奋斗，“虽然陪她时间少，但孩子学习很自觉，每每考试都是班上前几名。”陈渝懂事的女儿告诉记者，她最大的心愿便是“我安心在家学习，爸爸安心在外工作”。

　　北动车所检修工颜静 每天要拧上百颗螺丝钉 每一个细节都不能忽略

　　23岁的颜静是成都铁路局重庆车辆段北动车所的检修工。在检修所，有上百位的检修工，他们的任务，就是检修动车。检修工绝大多数都靠交通车出行。颜静比较幸运,住宿舍:“如果坐交通车，凌晨5点多就要起床。”

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