近日，哈尔滨地铁3号线丁香公园站，一项叠合结构装配式工艺首试成功，地铁站厅及站台侧墙以预制拼装进行搭建，在收窄的施工场地，实现了缩短工期、提升质量的目标。中交哈尔滨地铁投资建设有限公司总工程师刘宝许告诉记者，在轨道交通工程中首创预制装配式技术，目的是缩短车站主体建设工期，加快恢复交通及占道空间。下一步，这一技术将应用于友谊路沿线7座车站建设中，在地铁建设5年的占道期内，力争将对交通的影响降至最低。

　　作为哈市首条地铁环线，地铁3号线(二期)2016年启动建设，沿城市二环区域伸展，全长32.179公里，共设31座车站，总投资267.26亿元，将于2023年底实现全线贯通。

　　今年底，该项目第一阶段、即东南半环工程，将实现车站区间隧道洞通，19座车站目前已完成18座主体结构，工程预计2021年6月投用;项目第二阶段、即西北半环工程，2018年动工建设，已进行靖宇公园、丁香公园等4座车站主体施工，很快将启动友谊路沿线7座车站建设。

　　据刘宝许介绍，中国交通建设股份有限公司牵头作为BOT项目投资人，在地铁3号线建设中，植入多项创新科技，正在用全线统一标准化施工设计，打造“示范地铁”。

　　据了解，哈尔滨地铁3号线贯穿香坊、南岗、道外、道里4个人口密集主城区，大部分车站施工场地狭小、交通拥挤，为保障工程质量和工期进度带来极大挑战。同时，沿江富水砂层带来的地层渗漏水问题、城市地下管线密布存在的事故易发问题，也成为地铁施工的最大困扰。

　　记者在丁香公园车站看到，施工人员将工厂预制件进行一个简单的混凝土浇筑，就完成了一面侧墙的施工。施工人员告诉记者，车站侧墙建筑构件，均在工厂通过自动化加工和定型化限位措施预制完成，现场仅用混凝土浇筑施工方法，节省工期约50%，也降低了对施工场地面积的需求，减少了对环境的影响，成为应对施工难点的有效方法之一。

　　此外，地铁3号线机电安装工程也已完成全线装配施工设计，这标志着哈尔滨轨道交通工程在装配式施工领域实现了新突破。

　　针对3号线穿行哈市老城区易发的地层变形塌陷、既有建筑物和地下管线变形等施工难题，建设者们采用暗挖区间大断面隧道悬挂法施工新技术，科学地控制了地层沉降这一亟待解决的关键性技术难题。

　　同时，借助“互联网+信息技术”与安全质量管理深度融合，地铁3号线施工打造了“远程视频监控、矿山法隧道区间视频监控、盾构区间视频监控、混凝土质量实时监控、北斗定位监控”的“五网合一”系统，为项目建设提供智能化支撑；引入BIM技术，实现了图纸立体化、交底可视化、资料数据化及1∶1仿真模拟场景，让哈尔滨地铁3号线成为国内一流地铁工程。

　　“按照目前的时间表，3号线将在2023年底实现全线贯通，到那时，哈尔滨将完成“十字加环线”基本轨道交通框架。”哈尔滨地铁集团建设分公司总经理商春辉说，地铁3号线建设周期长，原因是要尽量缓解交通压力。

　　据了解，2018年，因地铁2号线经纬街沿线车站未完成主体施工，经纬街部分道路封闭，同时启动3号线二期西北环建设也将封闭友谊路及经纬街部分路段，极大增加哈市该区域交通压力。为此，哈市在2号线开放经纬街道路交通后，于今年6月初启动西北环车站建设，将交通影响缩至最小。

　　采访中记者了解到，目前，地铁3号线西北半环即将开工建设的友谊宫、上海街、河松街等7座车站，正在进行前期清障和管线迁移工作。“地铁施工占道周期为5年，原因是哈尔滨每年有效施工期仅7个多月，5年建设周期实际施工时限仅为3年半左右。为保障按时完工，哈市不断优化施工方案，24小时倒班施工抢抓工期。”

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