在这寒风猛吹的季节里要去趟户外，就算是平时多爱美多讲究造型的人，出门时也会老实换上一身户外装。户外装功能是很不错，但总给人感觉很单调，穿上它似乎就跟时尚告别了。虽然现在很多户外品牌都开始走上潮牌之路，我同事罗浩前不久才和大家介绍过（传送门），但大部分主流的户外套装还是刻板，走在路上放眼看去基本都是黑压压的。不过总有些人颜值和身材就是那么耐打，就算穿上再怎么沉闷的户外装，走出来仍然可以引人注目，这台马自达cx-30就是个活生生的例子。

试驾这台车还是在半年前，那时候还是骄阳似火，是个不需要穿户外装的季节。当时我在参加马自达3 skyactiv-x车型的试驾活动（传送门），没想到居然还有彩蛋，厂家拿来了全新的紧凑型suv cx-30，它的定位介于cx-3和cx-5之间。当时cx-30还没有上市，所以试驾完之后也不让和大家第一时间分享感受。最近几个月cx-30在欧洲和日本市场陆续开始上市，来到2020年，似乎它是要来到我们身边了，今天终于可以和大家聊聊它的实战表现。

除了能确定cx-30这款车必定会进入国内市场之外，目前还没有更多关于国内版本的cx-30信息，我们猜测这台车很有可能是直接国产来到我们身边，而且将来cx-30也会提供skyactiv-x车型，就是装备马自达那台非一般黑科技的压燃发动机的车型。

听了cx-30的定位，应该有不少人都会觉得那不就和国内市场专属的cx-4定位重合了吗，难道这会是海外版的cx-4吗？通过我们之前车展的底盘实拍（传送门）也能看出来，其实这台cx-30，它的结构和马自达3关系更加紧密，甚至从外观以及内饰设计看上去都能让人迅速联想到马自达3，大家看下去就知道了，很快就能在它上面找到熟悉的感觉。

外观：户外装不妨碍性感

试驾车都停在一个户外的大空地，一台台火辣的马自达3正在摩拳擦掌准备大展身手，旁边的suv虽然有着同样性感的身段和五官，但它看上去就像是为了来郊游特意换了一身装扮。这就是我对cx-30的第一印象，性感但穿上了一件户外装。

前脸看上去还挺有suv样，整个五官都往上提了，形象够高大威猛，和马自达3那种潜伏在地的动感姿态完全是两种味道。

或许你会以为穿上户外装变身成为suv的cx-30是为了要拿下一个更大的空间，但从车身尺寸来看，空间似乎不是设计师重点要攻克的环节，因为它的轴距还没有马自达3长，看到这里相信大部分人也不会对cx-30的空间表现有太大期待。

从数据对比可以清晰地看出，cx-30比cx-4更加短和窄，因此cx-30整个轮廓看上去有一种胖胖的感觉，就是一个典型的suv形象，cx-4更注重修长的感觉，所以它的整个轮廓看上去也给人感觉比较跨界，更有动感味道。cx-30的尺寸倒是和大家熟悉的那些小型suv比较接近，甚至还有一点优势。cx-30的离地间隙为175mm，比马自达3要高35mm。

18英寸的轮圈视觉效果一般，尺寸上是比较有气势了，可惜造型没太多亮点。试驾车的轮胎配置挺给力，采用的是普利司通的泰然者t005a，定位不低，比较重视舒适性，静音表现突出。

虽然论性感，cx-30自然拼不过同场试驾的马自达3，不过cx-30的造型设计放在同级别的对手当中算是很抢眼了，活泼和性感都照顾到了。而且它的外形我觉得是属于越看越顺眼的那种，刚开始看可能觉得车身覆盖着厚厚的塑料装饰有点土，但看久了其实整个比例还ok。

内饰和空间：紧凑活泼更重要

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