美国对中国科技领域的打压正逐步升级，近期更是宣布将33家中国企业和高校列入“实体清单”，其中赫然包括哈尔滨工程大学和哈尔滨工业大学。美国Mathworks公司根据美国相关要求已终止这两所大学使用MATLAB软件的授权，MATLAB软件主要用于计算、可视化、数据分析等，其被禁将给这两所大学的科研和教学带来不利影响。

这一事件让我国工业核心软件被国外企业垄断的问题浮出水面。记者了解到，与其他行业相似，我国船舶工业使用的软件大多从国外引进，虽然也有独立自主研制的设计和制造软件，但商业化应用并不理想。在国际形势日益复杂的今天，这种状况亟待改变。

现状

国外软件一统天下

有研究评估数据显示，在核心工业软件中的计算机辅助设计（CAD）软件领域，法国达索、德国西门子、美国PTC以及美国Autodesk公司在我国的市场占有率达到90%以上；计算机辅助工程（CAE）软件领域，美国的ANSYS、ALTAIR、NASTRAN等公司占据了我国95%以上的市场份额；计算机辅助制造（CAM）领域，我国市场主要被德国西门子、施耐德，美国通用、罗克韦尔等国外巨头占据。在船舶工业领域，软件市场份额与此类似。中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司科技委主任胡可一表示，国外软件在我国船舶工业中占据主导地位，国内的软件也有，但多数容错性及应用性不足，或者只是一些接口软件，核心依然是国外软件，然后再加一些数据，在船舶工业所占份额极其有限。

船舶工业的特点是产品繁多、小批量多品种、工艺流程复杂、劳动力密集、建造周期长、管理难度大，因此，相比其他制造工业来说，对软件的要求更高，软件集成的难度更大。目前，我国船厂及船舶设计企业基本依赖国外商用船舶工业软件。据中国船舶集团有限公司经济研究中心高级分析师曹林介绍，船舶设计软件主要有法国达索的CAD/CAE/CAM集成软件3DE，美国PTC公司的CADDS 5，英国AVEVA公司的AM，西班牙SENER公司的FORAN，这些国外软件占据了我国船舶设计软件市场90%以上的份额。

船舶分析评估软件中，国外软件发展更加成熟，商业化应用水平较高，覆盖结构分析、流体分析、热力学分析、振动噪声分析等专业领域。结构分析软件有美国的MSC.PATRAN/NASTRAN、ANSYS和法国的ABAQUS等，流体评估软件有芬兰的NAPA、西门子的STAR-CCM+以及瑞典的SHIPFLOW等，国外船级社也开发了相关软件，如DNV GL的SESAM等。目前，国外船舶分析软件在我国几乎处于垄断地位。

船舶建造管理软件方面，有法国达索的数字化企业互动制造软件DELMIA、西门子的数字制造解决方案软件Tecnomatix Plant Simulation、芬兰的制造仿真与规划工具软件Visual Components，韩国EPM SYSTEM针对造船及海工平台开发的企业项目管理系统EPM等。船舶运维软件方面，DNV GL、日本船级社（NK）等国际船级社开发了船舶运维软件，挪威康士伯、芬兰瓦锡兰等配套企业也根据自身产品开发了各具特色的船舶运维软件。我国船舶工业广泛使用这些软件。

业内人士表示，软件是一个比较特殊的行业，比一般行业更能体现出“赢者通吃”的市场法则，而且往往这个“赢者”最后只剩一家，这可以从金山的WPS败北、微软的Office一统江湖的残酷案例中明显看出，而工业软件更是如此。工业软件有很强的继承性，需要行业经验的长期积累，在继承、深化中得到逐步完善优化。胡可一表示，船舶工业软件不是买来就能直接使用，而是需要应用企业根据自身实际情况进行二次开发与集成，不仅花费时间与资金成本，而且需要注入大量研发、设计、生产、管理方面的数据，因此一旦引进，可替代性较差。这也成为国外那些应用、优化走在前面的工业软件在我国船舶市场占据主导的重要原因之一。有些国外工业软件在应用中不断迭代升级，建设起生态系统，逐步在相应领域一统天下，俨然成为一种行业标准。

较量

国内软件且战且退

虽然国外在工业软件研发上比我国在时间上更早，基础上更好，但在船舶领域的专用软件研发方面，我国起步并不比国外晚多少。

上世纪八九十年代，我国一些科研院所和国有企业开始进行船舶工业软件的研发，其功能基本覆盖船舶全生命周期需要。生产设计软件方面，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司研发的SPD和上海船舶工艺研究所研发的SB3DS软件，在国内一些船厂中得到应用，基本能够满足生产设计的要求。特别是SPD，突破了船舶海量模型高性能显示、船舶复杂曲面建模与交互式建模、基于三维模型的可视化作业指导等多项关键技术，目前已在200多家船舶企业得到应用。在三维几何内核方面，广州中望龙腾软件股份有限公司以及山东山大华天软件有限公司等软件公司也拥有了自主知识产权的CAD内核技术，可以为船舶工业软件提供基础几何核心，以此为基础可以开发出完全独立自主的船舶设计软件。

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