2020年06月03日 星期三

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漂流358天

中青报·中青网记者 杨杰　　来源：中国青年报　　（ 2020年06月03日   06 版）

卡萨号在海上航行

卡萨号上的太阳

卡萨号停靠在港口

船员在春节聚餐

年轻的船员聚在一起联机游戏

船员的宿舍。本版图片均由受访者提供

卡萨号上白下黑，229米长，32米宽，绕甲板一周近似于走一圈400米跑道。它在散货船里不算最大的，但也有8.2万吨的排水量，在大洋上航行，像一座缓慢移动的微型孤岛。

它由日本人建造，注册地在巴拿马，船东和租家都是外国人。最近登上这艘船的，是20名中国船员。他们负责在太平洋、大西洋、印度洋之间运送铁矿石和铝矾土。

按照合同约定，这批船员在海上工作的时间不会超过10个月，最早一拨儿该在今年3月完成换班。随着新冠肺炎疫情全球暴发，船员换班的需求接连被审慎的港口拒绝，一行人不得不与巨轮继续行驶于海浪之上。

直到5月12日，轮船终于在中国盐城大丰港靠岸，12名逾期船员踏上陆地，结束了有生以来最长的一次航行。这时，距离他们登船已经过去了358天。

    358天

日本造的新船在下水时有仪式，穿着和服的人敬拜河神，将其牌位供奉于船中。“咱看不懂，动也不敢动。”田端涛名字带“水”，似乎命里就与大海有缘，他是卡萨号的二副，工作的驾驶台是全船的制高点。

2019年6月12日，田端涛带着一个行李箱和背包，从北京飞到菲律宾，在马尼拉的港口登上卡萨号。包里装着扒鸡，这是他家乡山东德州的特产，“碰到熟悉的同事，喝个小酒，聚聚。”

同一天，河南开封人陈昆杰与二副一起登船，他是三管轮，负责管理船上的设备。上船前一个月，31岁的陈昆杰刚刚结婚，他的“蜜月”就是这次远洋航行。船行至比利时，他买了许多巧克力准备送给妻子，没想到航行用了358天，巧克力都被他自己吃了。“是黑巧克力，甜之外还有点苦头，特别像想媳妇有点甜，媳妇不在有点苦。”他想念妻子时就吃一块，一块接一块，很快吃完了。

辅助轮机员刘京铭、水手娄博宇和见习三管轮王继有登船更早，2019年5月19日，他们从广西钦州港踏上卡萨号，一心认为10个月后还能在此下船。与有着10年海上经历的田端涛和陈昆杰不同，这三位属于“半新不旧”的船员，只有一两次出海经验。

358天里，船上没有网络信号。这对出生于2000年的娄博宇来说，是一种新时代的酷刑。他从十二三岁就接触网络，是用网线抻着成长起来的一代。在最终踏上岸的时刻，他“有种刑满释放的感觉”。

外界的新闻每天通过卫星网络发送至船上的一台电脑。大约在海上航行200多天时，疫情有关的消息第一次出现。“几个简单的数据，看不出什么来，不像后来家里说的那么严重。”田端涛说。他们当时正从比利时开往非洲西部的几内亚共和国，遥远的瘟疫没人放在心上。

春节一过，局势迅速变化，“我的妈呀，有点吓人，感染人数每天好几百好几千地上涨，说这个病呼吸衰竭很快。”黑龙江双鸭山人刘京铭说。

陈昆杰在那时开始担心自己的妹妹，她在武汉开米线店，靠港一有信号便联系，得知妹妹早已回老家，他才放下心来。

船员家里有事，总是很难第一时间帮上忙。田端涛记得以前一条船上的大副，父亲去世了，家人通过卫星打来电话，船要好几天才能靠岸，大副非常伤心，“父亲最后走的时候都没送一下，回去丧事都办完了”。

对疫情的恐惧，笼罩着船上的春节，漂在遥远海域的这群中国人，每天讨论着家乡发生的灾难。

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