文/腾讯汽车 傲敦

幸运是“预谋”的实现，而非意外的惊喜。

经历了2019年极限挑战之后，纷扰的2020蔚来显得轻松了许多。

今年，蔚来在美金市场做了9亿美金左右融资，在人民币市场做了70亿人民币的融资，最近又获得了104亿人民币的无担保无抵押的授信，股价喜人一路飘红。

总结去年，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在成都车展期间接受媒体采访时坦言，蔚来从重症病房到了普通病房，可以下地锻炼了。

“是否能赢得未来，赢得2025年、2035年的竞争，我觉得压力越来越大。”李斌说，时间窗口越来越窄。

对蔚来而言，今年的重中之重是推出第三款产品，通过规模化提升毛利率，此外就是市场期待已久的BaaS电池租用服务（Battery as a Service）。

成都车展期间，EC6以补贴前售价36.8-52.6万元价格正式上市，9月开始交付，同时宣布BaaS电池租用服务的详细方案将在近期公布。

毫无疑问，关于EC6，大家最关心的是与特斯拉Model Y之间的竞争。其实在去年NIO Day首发时，关于定价问题李斌说，“请允许我们保留一定灵活的市场策略”，当时他是在等Model Y的价格。

Model Y 在中国销售的进口版价格是48.8 万起，但业内预测国产版价格会进入40万区间。那么EC 6怎么办？李斌说，定价时蔚来肯定是考虑了一个比较长期的竞争策略，要从以下三点去比较。

首先他认为，蔚来的车都是双电机，特斯拉价格低是有可能是因为单电机的车型，“电动车应该充分利用电机的优势，就应该做双电机，但特斯拉有它的策略。”

李斌认为，蔚来EC6还具备换电优势和补贴政策优势，EC6真正交付的时候BaaS电池租用方案已经公布，这是一个非常大的优势；而关于补贴，政策规定30万以上的车只有换电的车型能够拿到国家的补贴，个人买EC6差不多能拿到1.8万国补。

换电技术路线在过去五年中一直是蔚来的“痛”，投入多，受到的质疑也多。但正如李斌所说，换电模式正在成为蔚来的优势，“换电是我们的奥赛金牌，有加分项，所以充电很好，还有加分项，考上好大学的概率就高多了。”同时他肯定，除了蔚来，其他高端品牌不会做换电站。

显然，蔚来已经跨过了造车和卖车最初的一道坎，而在打造用户企业和伟大的企业的路上，李斌正在谋划一个更大的生意，为此他“准备了五年”。

“在电动车行业什么是大生意，电池资产管理是最大的生意，哪怕一个用户一年花1万块钱租电池，假设中国的2亿多辆车是电动车，光电池租用这件生意是2万亿，只有这个生意是真正大的生意。”

为了这个大生意，蔚来正在筹建电池资产公司，李斌透露，“最近政策打通，在过去一两年里面，跟国家相关的部门一直在探讨，涉及的方方面面特别多，如果真的要做到车和电池可以分开卖，所有的都通了，这里面就还有好多问题要解决，比如说谁来承接电池的钱，这就是很大一个问题。”

李斌认为，电池资产管理肯定是个好生意，但肯定是资金投入比较多的一个事，资金和风险永远都是要关联起来的，风险低就回报低，风险高回报可能高。他透露，不同的投资人可能有不同的判断，至少目前来看感兴趣的还是非常多的。

BaaS电池租用服务是蔚来下一个“子弹”，在用户层面，关注度比车辆产品本身还要高。

李斌坦言，今年已经开了16次会，“我们一群不笨的人讨论五年，现在基本上在国家相关主管部门的支持下，我们差不多要合起来了，我认为这件事情会是全球电动汽车产业一个巨大的商业模式创新。”

模式得到基本认可，扛过最难的一年之后，李斌又开始谋划全球战略。

他透露，从去年年底到今年年初开始，蔚来花了很多时间在讨论全球计划。“我们成立了专门的内部跨部门的组织在做全球市场策略的规划，现在应该说接近于想清楚了，已经开始逐步进入执行状态，执行状态就意味着我们开始产品的准备、人员的准备，各方面的准备开始做了。”

“全球市场我们肯定要进，其实卖很容易，但是怎么站稳脚跟，压力和挑战是非常大的，特别是对中国背景的汽车品牌。”李斌说，蔚来的车定位相对来说是比较高端，跟奔驰和奥迪一样，肯定要进到欧洲和美国这样的主流高端市场。

毫无疑问，蔚来已经越来越不像一家新造车企业，而李斌坚持的“非常规”做法，正在催生中国汽车产业更多新模式和新玩儿法。

以下是蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受包括腾讯汽车在内的媒体采访实录（经腾讯汽车整理），他们详细解答了关于蔚来产品、研发、产能规划、销售策略和BaaS电池租用服务的背后战略思考，同时透露了蔚来全球战略的一些想法。

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