上期聊到了前置前驱的优劣势，发现它并不是完美的驱动结构，但是从现实角度来讲，前置前驱车型确是家用最均衡的选择。就像头文字D中藤原拓海的座驾——第五代卡罗拉（AE86）那样，当时的第五代卡罗拉就已经采用了更为经济的前横置前驱的驱动形式，而AE86则是作为第五代卡罗拉的性能版，仍旧采用前置后去的形式。但是经过时间的发展，之后的车型全部采用了前置前驱的布局，转变为了平庸且均衡的买菜车。

　　而前置后驱的布局形式由于大多被许多高端车型或者豪华车采用，所以从潜意识里，人们就将前置后驱的形式看做是豪华的代表。

　　相比前置前驱车型，前置后驱车型的成本会更高。发动机放置在前桥偏后方，并且采用发动机纵向排列，可以将发动机放的更低，同时由于驾驶舱的后移，也给了纵置排列的变速箱跟多的空间，让它们能够采用性能更强的动力系统。另外，由于传动结构被安放在后桥，所以前桥就省下了更多的空间，能够设计操控性能更强的悬架。同时，也能更好的分配前后重量，让操控性能更强。

　　我们以宝马3系举例，至今为止7代车型均采用了前纵置发动机，后轮驱动的形式，并且从第五代3系（E90）开始，实现了前后重量配比50：50的完美平衡。这也让它的操控性能在同级别车型中有口皆碑。并且更大的发动机舱，能够拥有丰富的动力区间，从最入门的1.5T三缸到M3上的高功率3.0T直列六缸发动机均能胜任。

　　左图为奔驰MFA平台 右图为宝马UKL平台

　　不过，随着排放法规的日益严苛以及汽车厂商的成本控制，它们似乎更愿意研发前置前驱车型。例如奔驰推出了MFA前驱平台平台，宝马也推出了前驱的UKL平台用于品牌的入门版车型。这样的好处是由于成本的降低，让更多消费者能够拥有豪华品牌。但是也会让一部分消费者认为采用了前置前驱的布局就是廉价车的代名词。

　　而在即将开幕的成都车展上，凯迪拉克即将发布全新豪华中级车——CT5，这是凯迪拉克重组轿车产品序列后引入中国的第二款车型，亮点是它仍采用了前纵置后驱的布局，今后，凯迪拉克全系轿车均将采用前置后驱的布局。

　　从豪华的角度来看，凯迪拉克在重组产品序列后，将轿车以CT系列来命名。除了CT5，未来还将引入CT4，与CT6成为轿车的家族产品序列，采用最新的家族设计风格，在豪华感上得到统一。还有就是旗下轿车将全部采用前纵置后驱的布局，这也让它的豪华感更纯粹一些。

总结

　　从驱动形式上来看，虽然前置前驱布局车型更经济实用，无论是空间、操控还是经济性都取得了很好的平衡。但是放在豪华品牌上，前置后驱很可能成为敲门砖。如果嫌前置后驱车型占用了空间的话，没关系，到了国内分分钟加长就解决了。

(责编：王佳旭)

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